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| 外型尺寸 | 30*2 |
| 品牌 | 耀禹 |
| 貨號 | 1 |
| 用途 | 水利工程 |
| 型號 | 鋼壩 |
| 制造商 | 耀禹 |
| 是否進口 | 否 |
大型平板鋼閘門安裝施工方案淺析
一、工程概述
堤開口改造工程是地區(qū)綜合整治與開發(fā)工程的重要組成部份，其中擋潮閘部份共有九孔擋潮通道，每孔凈寬24m ，總凈寬216m ，上扉門門葉尺寸為(高×寬)5.85×25.05m ，門底高程0.15m ，門頂高程6.0m ，下扉門門葉尺寸為(高×寬)5.85×25.05m ，門底高程-5.24m ，門頂高程0.61m ，閘門采用雙扉頂升式平板鋼閘門，雙向滑塊支承，上、下扉門均采用實腹式變截面三主橫梁布置，在雙扉門頂?shù)捻斨髁焊拱迳下菟ㄟB接閘門啟門梁。擋潮閘門鋼構(gòu)件的主體主要有上扉門、下扉門、檢修門、啟門梁等構(gòu)件。其中上、下扉門的單件重量約為111噸，其長度約為25米，屬于大型鋼結(jié)構(gòu)制作安裝工程。本工程的主要特點是：
（1）鋼構(gòu)預埋件數(shù)量多且精度要求高。
（2）制作的擋潮閘門鋼構(gòu)件體積大、超重量、焊接數(shù)量多，所以需要有大面積的加工制作場地，需要有嚴格的焊接工藝規(guī)程和拼裝制作工序，需要有大量的工裝機具和設備。
（3）擋潮閘門鋼構(gòu)件的運輸與吊裝需要有大型的車輛、起重機和周密的吊裝方案。
（4）擋潮閘門鋼構(gòu)件在安裝現(xiàn)場的組對焊接需要有嚴密的技術(shù)措施來控制焊接變形量。
二、安裝方法的選擇與確定
目前國內(nèi)鋼閘門的安裝有以下幾種施工方法：
（1）利用擋潮閘門上部的交通橋車道吊裝就位鋼閘門；
（2）直接在擋潮閘門底部地板上（標高-5.24米）吊裝就位鋼閘門。 根據(jù)本工程的主要特點和施工現(xiàn)場的實際情況以及施工經(jīng)濟成本的控制，決
三、閘門吊裝計劃
本工程的難點在于上、下扉門的安裝，以下主要對上、下扉門的吊裝進行分析，從現(xiàn)場察看，吊裝條件不理想，吊裝作業(yè)空間較小，結(jié)合閘門的重量、吊裝高度、安裝的位置以及起重機械的技術(shù)參數(shù)，250噸的吊車在工作幅度9m ，吊臂長30米時, 其額定起重能力為114噸，此時其起重高度超過28米，因此考慮吊裝現(xiàn)場用250噸主吊車一臺。
四、閘門安裝工藝措施
根據(jù)現(xiàn)場條件，閘門安裝時要從灣內(nèi)側(cè)進行安裝，因此每孔閘室閘門在安裝時應先安裝下扉門，待下扉門安裝完成后再安裝上扉門。
（1）安裝前檢查:對待組裝的閘門的各項尺寸進行復查，并對閘門及其附件認真檢查各零部件是否齊全，在運輸、存放過程中是否損傷；在檢查中發(fā)現(xiàn)損傷、缺陷或零件丟失，要進行修整，補齊零件后方可進行安裝。
（2）安裝前要檢查整個槽孔, 對遺留的鋼筋頭和雜物全部清除; 檢查門槽各控制尺寸, 如有問題及時處理; 清理閘門檢修平臺。
（3）依次用40噸平板運輸拖車將制作完成的鋼閘門運抵安裝現(xiàn)場（運輸時閘門分節(jié)編號1和3的和2和4的同時運輸），由160T 汽車吊把每一節(jié)鋼閘門卸下并吊運至地面位置（見下頁圖示），分節(jié)位置示意圖示中的一節(jié)為件號4，其重量約40噸（是4節(jié)中***重的），此時吊裝工作半徑小于10米，此時的160T 汽車吊裝技術(shù)性能是51噸，安全通過。
存在的問題
針對平板鋼閘門的漏水和啟閉機失靈等問題進行剖析，總結(jié)如下：1：側(cè)止水安裝定位不當，部分甚至落入門槽，失去止水意義；2：閘門板底腳的底止水與側(cè)
平面鋼閘門擋水面板形狀為平面的一類鋼閘門，直升式平面閘門。
平面鋼閘門的組成和結(jié)構(gòu)布置:平面鋼閘門是由活動的門葉結(jié)構(gòu)、埋固構(gòu)件和啟閉機機械三部分組成。門葉結(jié)構(gòu)是用來封閉和開啟孔口的活動擋水結(jié)構(gòu)。由門葉承重結(jié)構(gòu)、行走支撐以及止水和吊具等組成。埋固構(gòu)件包括（1）主滑道的軌道；（2）側(cè)輪和反輪的軌道；（3）門楣，底坎；（4）門槽護角、護面和底濫。支承邊梁是為于閘門兩邊支承在滑塊或滾輪等行走支撐上的豎向梁。主要承受由主梁等水平梁傳來的水壓力產(chǎn)生的彎矩，以及縱向聯(lián)結(jié)系和吊耳傳來的門重和啟閉力等豎向力產(chǎn)生的拉力或壓力。
液壓鋼壩
1)清洗液要選用低粘度的***清洗油，或本系統(tǒng)同牌號的液壓油。
鋼壩學術(shù)名稱是底軸驅(qū)動翻板閘門，跨度底軸驅(qū)動翻板閘門是一種能夠?qū)崿F(xiàn)雙向擋水、靈活啟閉、閘門開度無級可調(diào)、方便調(diào)度、工程隱蔽、無礙防汛和通航，改善河道景觀的***閘門，該研究成果是對大跨度閘門設計的重大突破。
在水利水電建設中，隨著城市用水、景觀建設及環(huán)境整治和灌溉、發(fā)電的需要，翻板閘，水閘和橡膠壩得到***的運用。然而，橡膠壩等生產(chǎn)比較復雜，運行時充水（充氣）升壩或（放氣）塌壩時間較長，影響快速截流或泄洪，再加上橡膠易老化的弊端，容易發(fā)生質(zhì)量事故。現(xiàn)在市場上出現(xiàn)大量鋼結(jié)構(gòu)閘門，或翻板閘但無論是提升式或臥倒式，單孔都很難適用較寬的河道。鋼壩閘是一種***可調(diào)空控溢流閘門，它有土建結(jié)構(gòu)、帶固定軸的鋼閘門門體、啟閉設備等組成。這種建筑物適合于閘孔較寬（10米~~100米）而水位差比較小的工況（1~~7米），由于它可以設計的比較寬，可以省區(qū)數(shù)孔閘墩，所以不僅結(jié)構(gòu)簡單，可以節(jié)省不少土建投資，而且可以立門蓄水，臥門行洪排澇，適當開啟調(diào)節(jié)水位，還可以利用閘門門頂過水，形工瀑布的景觀效果。
液壓油缸
2)清洗工作以主管道系統(tǒng)為主。清洗前將溢流閥壓力調(diào)到0.3～0.5MPa，對；它液壓閥的排油回路要在閥的入口處臨時切斷，將主管路連接臨時管路，并使換向閥換向到某一位置，使油路循環(huán)。
